Anfängerfrage: Welchen Unterdruckmesser könnt Ihr mir empfehlen? Er sollte nicht die Größe einer Bahnhofsuhr haben, H-tauglich sein, aber gut seine Dienste verrichten.
Welchen könnt Ihr empfehlen?
Wo schließe ich den an?
Montiert ist ein Edelbrock 600 mit Holley-Ansaugpinne auf v8 mit einem TH400.
Hintergrund:
Um dem Durst des v8 mal ein wenig auf die Schliche zu kommen, möchte ich ein sogenanntes "Vacuum Gauge" einbauen. Auf einschlägigen Seiten empfohlen, zeigt der angeblich schön an, wonach dem Motor wann verlangt. Ist zwar für eine Automatik redundant, weil da ja die Schaltpunkte festgelegt sind (bei meinem TH400 ist das bei 35 und 65), aber spannend finde ich das trotzdem.
Der 600er Edelbrock stellt in der ersten Stufe bis zu 390 cfm zur Verfügung und auch da möchte ich mal schauen, wann genau, wieviel er schluckt, bevor er dann in der zweiten Stufe bekanntermaßen mächtig zulangt.
Hintergrund ist ferner, daß es bei mir noch immer keinen Zusammenhang gibt zwischen einer gedachten Hungerkurve des Motors (Wann will er wieviel haben?) und der Leistung des Vergasers. Ich tappe da völlig im Dunkeln, weil ich leider keine Daten habe, z.B. das sagenumwobene BSFC des an sich ja sehr verbreiteten Motors.
Das einzige was ich habe, ist so ein schlappes Diagramm für Leistung und Drehmoment. Aber das klärt noch nicht meine Anfängerfrage, warum der Motor einfach nicht mit weniger als 14,8 lLitern feinstem Super zufrieden zu stellen ist. Der Unterdruckmesser könnte zeigen, wann der Motor mehr Saft haben will - so dachte ich. Liege ich da falsch?
nota bene:
Für mich ist die Endgeschwindigkeit nicht spannend. Der Motor steckt in einem Opel Diplomat von 1966. Durchzugsmoment wäre ja auch noch genug Reserve da (ob bei 3000/min 357 Nm anliegen oder bereits bei 2500) oder? Was die Elastizität mit dem TH400, komme ich zu einer uralten Frage zurück: Schluckt der Motor bei höherer Drehzahl tatsächlich mehr? Die aufzuwendende Kraft bei niederigerer Drehzahl bliebe ja gleich (bei überschaubaren 120 km/h), oder?
Wenn ich richtig verstanden habe, so würde in der zweiten und dritten Fahrstufe durch das Verhältnis z.B. 0,56 bzw, 0, 7 statt 1 der Motor weniger hoch drehen. Aber muß er sich nicht dann auch mehr z.B. im Landstraßenbetrieb (70-100 km/h) quälen und säuft vielleicht dann mehr, weil er eben weniger flexibel ist? Eigentlich müßte sich der "small block" ja die gewünschten Nm total locker aus dem Ärmel schütteln. Warum ihm nicht den Brotkorb ein wenig höher ziehen
Mir ist schon klar, daß Leistung eben auch seinen Preis hat. Fragt sich nur, wo das für mich optimale Maß liegt.
Und genau diesen Punkt möchte ich mit dem Unterdruckmesser entzaubern. Ich möchte es wissen.
Denn der Motor soll am sparsamsten sein, wenn man ihm mit Drehzahlen zu seinem höchsten Drehmoment bewegt. Das muß man sich auf der Zunge ergehen lassen, finde ich. Was ich auch nicht blicke sind die Verdichtungen. Laut Handbuch beträgt diese 9,25.
Inwiefern ist diese Verdichtung denn auf die Menge des Luftgemisches bezogen? Wenn ich richtig drauftrete, dann öffnen sich mal eben bei einem Vierfachvergaser alle Klappen und er stellt mehr Luft-Benzingemisch zu Verfügung. Das genau ist dann der Flaschenhals für die Leistung?
Ziemlich spannend, wenn man bedenkt, wie unterschiedlich der 4,6-V8 doch bei Chevy angesteuert wurde, nicht?
Danke Euch!
Pit
